Nu är det ett tag sen jag skrev, har nämligen varit hemma denna långhelg! Men i onsdags så kom två av mina bästa polare ned för att tillsammans med en i klassen se Avicii i Malmö. Det var en grym spelning och man njut varje sekund! Alla hade verkligen hur kul som helst så det blev verkligen lyckat. Plus att det var kul att kunna ta med polarna ner hit för att ha kul med.
Men idag var det tillbaka till verkligheten efter en bra helg. Det stod TT- navigation på schemat (om ni undrar vad det är så kan ni läsa förra inlägget) och eftersom jag fick ställa passet pga väder förra gången var det inte så mycket att planera. Dock började det inte så bra när jag märker 40 minuter innan att jag tänkte fel i tiden, då jag trodde jag skulle starta 11.30 istället för 10.30. Men det var inga som helst problem utan jag stack ned till hangaren och briefade en instruktör innan jag gick ut och startade upp kärran. Idag, som många har märkt har det varit sjukt bra väder och det gör att det blir en bastu i flygplanen. Så det blev väldigt svettigt innan man kunde börja flyga och då få in lite svalare luft.
Men när jag väl hade passerat utpasseringspunkten på kontrollzonen så läste jag av min checklista där det står "Engine parameters- Monitor" och "Fuel flow and balance- Monitor" När jag då kollade till instrumenten så märkte jag att en indikator inte visade något värde alls. Som ni kan se på bilden om ni klickar på den till höger så är det blåa staplar i mitten av skärmen. Det indikerar EGT (Exhaust Gas Temperature) från varje cylinder. Alltså den mäter avgastemperaturen och visar det med hjälp av staplar.
Så när jag kollade så indikerade cylinder #3 inget alls, den var i botten. Jag tog då upp flygplanets loggbok för att se om jag missade att läsa något om att den inte funkade. Men det stod inget så jag testade att ropa upp någon på skol- frekvensen vi använder. Men där fick jag inget svar så då bestämde jag mig för att ta det säkra före det osäkra, så jag ropade upp tornet och bad om att få vända tillbaka. Jag var noga med att inte säga något så att de skulle kunna ta det som en nödsituation, så jag berättade att det var fel med några värden och att jag skulle landa och snacka med teknikerna. Då frågade faktiskt tornet om det var en nödsituation men jag svarade att så inte var fallet.
I vanliga fall använder vi oss av rutter när vi ska starta och landa på Ljungbyhed. Detta är från när Krigsflygskolan utbildade elever och det var mycket flygplan i luften samtidigt. För att flygledarna skulle kunna strukturera upp trafiken så hade man förutbestämda rutter man flög. Det är dessa vi använder än idag, med viss modifikation till våra flygplan antar jag.
Men nu fick jag klarering att jag skulle svänga höger direkt från min position, som var en bit ifrån där en utav de vanliga rutterna börjar, direkt in på en lång final för bana 11 höger. Jag har aldrig fått en annan klarering än att flyga på rutterna så jag blev lite ställd och frågade om jag skulle bara svänga höger för att åka in på den vanliga rutten. Men flygledaren ville väl att jag skulle ned och landa så snabbt som möjligt, precis som jag själv ville så det var jag bara glad över! Så jag svängde in och kunde landa en, enligt mig, snygg landning framför två instruktören i en av PA- 3orna vi har.
Men väl nere så snackade jag med en tekniker och då sa han att vi får flyga även vid ett indikationsfel. Det står i en speciell lista man har (MEL- Minimum Equipment List) för att kunna exempelvis läsa om när något sånt här sker. Tanken slog mig aldrig i luften, vilket jag blev lite irriterad över mig själv att jag inte tänkte på.
Men jag tar detta som ett väldigt lärorikt pass, det är bra att få hamna i olika oväntade situationer där det kräver att man fattar "viktiga" beslut. Självklart menar jag inte nödsituationer men detta är nog ett bra exempel på en bra situation.
